共享出行的火爆,老头乐的泛滥,宏光MINIEV的崛起,代步出行领域目前可谓空前繁荣。然而,关于代步车的安全&品质目前仍缺乏统一标准,政策法规也略显空白,这也导致该类车型始终摆脱不掉“廉价车”的帽子。如何通过技术升级、产品革新让代步车实现“脱贫”,市场引入精品车型进行升级,已是代步车市场亟需解决的问题。

称职的代步车该有哪些指标?光靠一张能上路的“绿牌”显然不够,既需要平衡好平价惠民与品质保障的关系,也需要综合社会各阶层对产品的多方面诉求。在见识过市场初期的乱象后,由东风EV打造定位“全路况代步车”的这台EX1车型,无疑给了笔者不小惊喜。特别是在三电系统、安全防护、底盘调校等底层架构领域,更是表现出了不输10万以上家轿的价值体验。在东风汽车军工品质、央企品质和欧洲品质的三大品质体系加持下,东风EX1将为当前存量市场树立起了真正靠谱的标杆。

相比主流家轿,小巧灵活一直是代步车的核心优势,跟“老头乐”一样,不少三门代步车都呈现出这种“盒子造型”。而这种“短、窄、高”的车身是以牺牲通过性和操控安全为代价的,稍微遇到点坑洼路面就得提前减速,否则车子轻则乱晃,重则侧翻,包括宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁在内,这是目前代步车的通病。

而EX1则是一款正儿八经的小型SUV,3732mm的车长和2423mm的轴距在保证大空间和灵活性的同时,也造就了更出色的安全性。长前悬和高底盘不仅有着更良好的安全视野,更为乘员舱和电池组提供了更富余的缓冲空间,完全没有开三门代步车“顶着车头开车”的心慌之感。

除此之外,因为四个车轮相互之间距离更远,减震的支撑性也更紧绷,配合150mm的SUV级大离地间隙,遇到点石子路、坑洼路,也敢底气十足地冲过去,完全对得起“全路况”的产品属性,而三门代步车你要敢这么干,先不说脆弱的底盘受不得了,起码强烈的冲击会让你感觉屁股让人踹了一脚。

作为一名理工男,笔者一直不太认可诸如宏光MINIEV这样的车型的驾驭体验,这类车基本不考虑NVH、减震体验、转向操控等维度的感受,毫不夸张得说,厂商对产品的定义也仅限于“踩油门,能动”,白话点说就是——糙。

而这台东风EX1则给了笔者完全不同的动态体验,日产-雷诺联盟CMF平台的的底盘架构赋予了东风EX1纯正的SUV血统,既考虑小巧车身带来的灵活穿梭,也充分强调NVH、减震、转向、操控等维度的品质感受。在老司机手里,这台车可以更精准而优雅地进行着转向腾挪、灵活穿梭,即便是30km/h时速过弯,底盘依旧稳健,指向性和循迹性都没得黑,你仿佛能听见车子在说,就这?

52年的造成经验、出色的研发流程、靠谱的生产体系铸就了东风EX1塑造精品的精神内核,为此,动力电池组的安全标准在这台EX1上同样被“直接拉满”。四层、十重安全防护设计使得整个电池包具备ASIL-D等级安全防护,日常行驶遇到点弹跳石子或者轻微擦碰不用担心电池磕碰,激烈点的碰撞,高强度的电池包和能量管理系统也能最大限度实现热能管理,防止起火事故。

总结:

 通过对消费诉求的深度揣摩、以及长期稳定的军工品质、央企品质以及欧洲品质的品控体系,东风EX1精准诠释了品牌对“全路况代步车”的理解,在静态体验、动态感受、实用价值等多个维度的杰出表现,均给笔者留下了深刻印象,特别是安全&品控方面,更是表现出不输10万以上主流家轿的高素质。而随着汽车市场朝纵深发展,5万价位代步车市场也迎来“精品化”新变革,这台EX1将彻底“剿灭”无牌、无险的牛鬼蛇神们以及低端廉价车,引领这一蓝海市场重新排位。